當(dāng)?shù)貢r間10月8日，始創(chuàng)于1905年的日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼（Kobe Steel, Ltd.）承認(rèn)長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達標(biāo)產(chǎn)品流向市場。該丑聞一曝光，豐田汽車、三菱重工正在研發(fā)的日本國產(chǎn)噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）、日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車等終端紛紛中招，波及企業(yè)達近200家。

新確認(rèn)的消息則是，這些問題產(chǎn)品甚至已流入日本國防領(lǐng)域。當(dāng)?shù)貢r間10月10日，日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省針對日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所篡改部分產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)一事召開記者發(fā)布會。三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU（斯巴魯）四家企業(yè)確認(rèn)，其生產(chǎn)的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品，但是否有安全問題目前還在確認(rèn)中。

一夕之間，神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余，外界理所當(dāng)然將之解讀為日本制造業(yè)正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前，可以肯定的是，神戶制鋼的造假行為并非偶然。神戶制鋼所副社長梅原尚人在10月8日提到，部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)，篡改數(shù)據(jù)也并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。

梅原尚人還提到一點，即迫于按期交貨的壓力。10月10日，國內(nèi)大鋁加工企業(yè)的一名負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞采訪時表示，“單純就神戶制鋼鋁產(chǎn)品不達標(biāo)問題，實事求是來講，一方面生產(chǎn)過程肯定會產(chǎn)生次品。但另外一方面也可以追溯源頭，整個生產(chǎn)的過程管理肯定出了問題。”至于按期交貨這一理由，該人士認(rèn)為難免有點牽強。

神戶制鋼始創(chuàng)于1905年，是世界500強之一，日本首相*在1979年曾進入神戶制鋼工作。2016年新排名顯示，神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業(yè)，粗鋼產(chǎn)量725.9萬噸，在鋼鐵公司中排名53。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司分別為日本di一大和第二大鋼鐵公司，2016年粗鋼產(chǎn)量分別為4517萬噸、3313.8萬噸。

神戶制鋼網(wǎng)顯示，其業(yè)務(wù)主要有鋼鐵、焊接、鋁銅、機械、工程技術(shù)、工程機械、電力供應(yīng)等。網(wǎng)顯示，神戶制鋼擁有諸多特色甚至*的技術(shù)。“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”、“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的*”、“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場高份額”等。

強度是基本性能數(shù)據(jù)

神戶制鋼稱，今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達標(biāo)產(chǎn)品出售。

目前的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2016年9月至2017年8月，神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)，這些問題產(chǎn)品約占該公司年產(chǎn)量的4%。其中，涉及篡改數(shù)據(jù)的鋁制品累計發(fā)貨19300噸、銅制品2200噸，以及19400件鋁鑄鍛件。

上述這些涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達標(biāo)，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據(jù)。

值得一提的是，強度是零部件首先應(yīng)滿足的基本條件，是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。

前述負(fù)責(zé)人對澎湃新聞表示，“材料的強度就是所謂的力學(xué)性能，包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等，是材料綜合性能的一個體現(xiàn)。航空材料、汽車材料等分別有各自的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)的材料也必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，篡改數(shù)據(jù)意味著肯定不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

在鋁制品的生產(chǎn)過程中，其強度主要由其添加的合金成分決定。前述負(fù)責(zé)人舉例，“產(chǎn)品都有結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計當(dāng)中對選材會有不同的類別要求，你要考慮什么樣的合金能承受你的結(jié)構(gòu)，如果所在的部位不需要承受太大強度，那就可以選擇軟一點、強度級別低一點的合金。”

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一般而言，每家生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前都要經(jīng)過測試，根據(jù)各個產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不同，抽樣也不同，可能2%、5%，甚至有100%。“材料本身的重要性不一樣、用的部位不一樣、安全性要求不一樣等，都會使得抽樣體量不一樣。”

“材料的強度就是所謂的力學(xué)性能，包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等，是材料綜合性能的一個體現(xiàn)。航空材料、汽車材料等分別有各自的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)的材料也必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，篡改數(shù)據(jù)意味著肯定不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

材料的強度主要由其添加的合金成分決定，德國斯派克火花直讀光譜儀可以協(xié)助企業(yè)品質(zhì)部門精確檢測合金元素成分含量，在生產(chǎn)過程中，如爐前分析，很好地控制、保證產(chǎn)品質(zhì)量。

盡管神戶制鋼已自爆造假問題，但仍提到一點，雖然這些產(chǎn)品未能達到客戶的要求，卻滿足日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

波及企業(yè)目前也紛紛表態(tài)。豐田汽車方面稱，正在確認(rèn)使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來的影響，據(jù)此決定今后對策。三菱重工的gong關(guān)部門則說，已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)部件不存在安全問題，預(yù)計不會影響MRJ客機今后的開發(fā)進程。日本東海旅客鐵道公司也稱已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)數(shù)據(jù)，問題產(chǎn)品的強度沒有對運行安全構(gòu)成危害，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產(chǎn)品。

對于這一點，前述企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示難以理解。“不應(yīng)該存在雙重標(biāo)準(zhǔn)的可能性。比如說航空材料，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)必須要符合航空航天行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)是有嚴(yán)格規(guī)定的，一般來說，客戶、供應(yīng)廠商都會尊重這樣一個標(biāo)準(zhǔn)。”

或可追溯至生產(chǎn)過程管理

此次爆出的鋁、銅制品長達十年的造假，是基于成本壓力還是企業(yè)漠視規(guī)則？不得而知。梅原尚人將其歸結(jié)于按期交貨的壓力，并同時否認(rèn)經(jīng)營層曾因財務(wù)赤字向生產(chǎn)一線施壓。但在長期造假的事實面前，“按期交貨壓力”這一說法顯然站不住腳。

前述業(yè)內(nèi)人士表示，無論基于何種原因，“整個生產(chǎn)的過程管理肯定出了問題。”

生產(chǎn)過程管理也就是所謂的生產(chǎn)精細(xì)化。“也就是我們說的嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程、嚴(yán)格執(zhí)行工藝，每種材料都有它特定的工藝。總體來講，包括人（操作人員）、機（機器裝備）、料（材料本身）、法（工藝等法規(guī)）、環(huán)（整體環(huán)境）等每一個環(huán)節(jié)，這也是工廠中需要控制的幾大要素。”

前述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品不達標(biāo)，除本身就存在的次品率問題之外，就必需得從生產(chǎn)管理過程中找問題。

值得一提的是，神戶制鋼類似篡改產(chǎn)品出廠性能數(shù)據(jù)、使之符合供貨資格的劣跡并不是*被曝。不*番在鋁、銅制品中篡改數(shù)據(jù)，其他產(chǎn)品也有類似行為。

2016年6月9日，神戶制鋼所宣布，該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過9年的時間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨，影響熱水器等家電及汽車等下游產(chǎn)品。

次品不銹鋼鋼絲的調(diào)查期為2007年4月至2016年5月，公司共發(fā)貨帶有符合日本工業(yè)規(guī)格（JIS）標(biāo)識的不銹鋼鋼絲7400噸，其中不合格的鋼絲共計55.6噸，占比0.75%。

而早在2008年，神戶制鋼的另一家子公司還被爆出違規(guī)丑聞，直接將未經(jīng)過日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定測試的鋼材發(fā)貨。

對鋁業(yè)務(wù)寄予厚望

神戶制鋼傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務(wù)為鋼鐵、工程機械和電力。不過，這些業(yè)務(wù)在這幾年日益低迷。

近三年來，神戶制鋼銷售額逐年下降。網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年、2016年，銷售額分別為18868億日元、18228億日元、16958億日元。在2016年度，神戶制鋼在日本本國的銷售額占比為66%，中國占到7%，其他地區(qū)為27%。

銷售額下降的同時，營業(yè)利潤也是三連跌，分別為1194億日元、684億日元和97億日元。2016年度，鋼鐵和工程機械產(chǎn)業(yè)更是產(chǎn)生了-191億日元的經(jīng)常損益。

從神戶制鋼近年的規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，鋁制品被其視作新的盈利重點。根據(jù)其計劃，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元，也就是在2016財年的基礎(chǔ)上提升近70%。再遠(yuǎn)期的計劃則是，到2025財年，單單鋁業(yè)務(wù)的稅前利潤將進一步提高至300億日元。

計劃的同時，神戶制鋼確實也在頻頻布局。

2016年5月9日，神戶制鋼宣布，將投資4670萬美元在美國新建生產(chǎn)汽車用鋁制品的工廠，預(yù)計從2017年下半年起陸續(xù)投產(chǎn)。神戶制鋼當(dāng)時認(rèn)為，美國計劃加強燃效限制，汽車廠商通過車體輕量化來提高燃效，今后對鋁的需求將日益擴大。

神戶制鋼瞄準(zhǔn)的另一重要市場則在中國。就在今年的5月18日，神戶制鋼在中國設(shè)立的子公司神鋼汽車鋁材（天津）有限公司正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬噸。這家公司由神戶制鋼在2013年10月宣布成立，位于天津西青經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，面向大眾、通用、奔馳等歐美系和豐田、本田等日本系車客戶。神戶制鋼當(dāng)時主要基于看好中國市場及本土化生產(chǎn)。

早在2010年，神戶制鋼在中國還成立了神鋼汽車鋁部件（蘇州）有限公司，并于2012年8月實現(xiàn)量產(chǎn)。主要生產(chǎn)及銷售汽車用鋁制懸掛臂，客戶以中國國內(nèi)的汽車廠商及汽車零部件廠商為主。

神戶制鋼此前在鋁業(yè)務(wù)板塊也保持著良好的信譽，前述負(fù)責(zé)人就提到，“在汽車用鋁等方面，神戶制鋼之前口碑都是不錯的。”只不過，經(jīng)過此番篡改性能數(shù)據(jù)事件，神戶制鋼鋁業(yè)務(wù)、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影。